黄山新闻

昌景黄二次环评简本 与池黄、黟县东站等有关联

2018年06月14日 07:00    来源:新安眼    作者:本站

6月12日,备受社会关注的《新建铁路南昌至景德镇至黄山铁路环境 影响评价第二次公示及简本》公示,向公众提供项目概况、环境影响、环保措施等方面信息并征求意见。在该项目环评的配套工程、沿线桥涵等方面,均和待建的池黄铁路以及高铁黟县东站、黄山北站、祁门南站有密切联系,值得关注。

新安晚报 安徽网 大皖客户端记者对该环评简本进行了梳理、提炼,你花大约5分钟时间读完本文,对该项目及建设环境影响方面就会有一定了解了。

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昌景黄铁路整体规划走向西起江西省南昌市,途经景德镇市,东至安徽省黄山市。本工程符合相关路网规划。本工程线位涉及安徽省黄山市的城区、休宁县、黟县和祁门县;江西省景德镇 市的城区、浮梁县、乐平市,上饶市的鄱阳县、余干县,南昌市城区、进贤县。

昌景黄高铁正线工程为黄山北站(含)至南昌东站(含),线路长289.807公里。其中江西省境内的线路长度为200.276公里、安徽省境内的线路长度为89.531公里。联络线工程,南昌西站至本线联络线:线路长29.383公里。

配套工程:

①黄山地区配套工程:黄山北站动车存车场扩建工程。

②景德镇地区配套工程 A.景德镇北站折返线:LZDK0+000-LZDK1+796.26,线路长1.796km(单线)。 B.景德镇存车场动车走行线:D1DK0+000-D1DK2+193.95,线路长2.194km(单线)。 C.景德镇北动车存车场工程。

③南昌枢纽配套工程 A.南昌东动车走行线:D1DK0+000-D1DK4+784.576,D2DK0+000- D2DK4+ 784.576, 线路长共计9.57km(单线)。 B.南昌东站动车存车场工程。

④黟县东站预留池黄铁路工程 池黄引入黟县东工程CHDK121+623-CHDK124+620,线路长度为2.97km。

池黄铁路在黟县东站的工程做为整体纳入昌景黄铁路同步建设。

工程建设标准为客运专线,双线,电力牵引,设计速度350km/h。动车组类型为电动车组。南昌西至本线联络线采用设计速度目标值200公里/小时的城际铁路标准。

全线共设车站 10座,其中改建既有车站2座(景德镇北站、黄山北站);新建车站8座(南昌东站、 军山湖站、余干站、鄱阳站、乐平北站、瑶里站、祁门南站、黟县东站)。

工程投资估算总额5097014.50 万元;计划于2018年开工,总工期48个月。

工程平纵断面示意图见图1-1

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线路走向:

“昌景黄铁路”位于赣东北和皖南地区,西起江西省南昌市,途经江西省上饶市、景德镇市,东至安徽省黄山市。正线自南昌东站引出向东,跨越鄱阳湖平原经余干、鄱阳,沿在建九景衢铁路引入景德镇北站,经瑶里国家级景区西侧至安徽省,经祁门、黟县引入黄山地区黄山北站。

车站分布及性质:

全线设黄山北(既有站)、黟县东、祁门南、瑶里、景德镇北(既有站)、乐平北、鄱阳南、余干、军山湖、南昌东10个车站,平均站间距32.02公里,最大站间距42.89公里(祁门南~瑶里)、最小站间距24.81公里(黄山北~黟县东)。

该铁路沿线桥涵方面,正线双线121座-168540.53延米,单线40座-14748.92延米,合计:161-183289.45 延米;高架站桥3座-3680.12延米;正线桥长合计:186969.57延米。 联络线、动车走行线、折返线桥梁双线5座19235.08延米,单线21座25145.07 延米,合计:26-44380.15延米。 池黄正线及预留线:单线5座-1665.86延米。

包括池黄正线及预留线:单线5座-1665.86延米。

京九正线预留:双线1座-3485.96延米。

正线贯通方案共有隧道61座-81.261km,其中双线隧道44座68.743km,单线隧道 17座12.517km。正线双线隧道均为时速350km双线隧道,单线隧道分别采用时速350km单线隧道(黟县右线绕行地段)和时速200km单线隧道(景德镇右线绕行地段)。

最长隧道为西武岭隧道,全长12637m(单洞双线隧道),隧道位于黟县~祁门县境内。

祁门南站牵出线有单线隧道道2座-0.328km(时速120km)。其余联络线等均无 隧道。

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生态方面:

本工程贯通方案穿越了 鄱阳湖银鱼产卵场省级自然保护区、黄字号黑麂省级自然保护区、查湾省级自然保护区、黄牛信黑熊县级自然保护区等4处特殊生态敏感区以及高岭—瑶里国家级风景名胜区、景德镇国家森林公园、昌江刺鲃鱼国家级水产种质资源保护区、景德镇大岭市级森林公园、阊江特有鱼类国家级水产种质资源保护区等5处重要生态敏感区。

同时,工程线路临近平里镇新源自然保护区、塔坊镇响潭自然保护区、西武林场九龙洪自然保护区及西递国家级历史文化名村等4处生态敏感区。

此外,本工程线路还涉及江西省(南昌市、上饶市、景德镇市)、安徽省(黄山市)正在编制的生态保护红线。工程评价范围内分布有古树5处5株,均为树龄100~ 299年的古树。

本线路沿线主要跨越新安江水系和鄱阳湖水系,跨越的主要河流有:属新安江水系的有休宁河、东亭河、漳水河;属鄱阳湖水系的有昌江、东河、乐安河、互惠河、信江(东大河、西大河)、抚河等河流;主要的湖泊有金溪湖、瑶湖等,见表1.2-3。

设计选线过程中,已尽可能的绕避了大量具有饮用水功能的河流和水库,但贯通方案仍然不可避免的穿越4处饮用水源保护 区:黄山市黟县渔亭镇饮用水源准保护区、景德镇市观音阁水厂(备用)饮用水源 二级保护区、景德镇市第四水厂饮用水源二级保护区、南昌县莲塘水厂(西总干渠)饮用水源一级保护区(待取水口迁移并调整水源保护区范围后则不涉及);以及1 处规划的乡镇饮用水源保护区:南昌县泾口水厂饮用水源一级保护区(待南昌县调整取水口位置和水源保护区范围后,则涉及二级保护区)。

评价范围内分布的3种珍稀保护植物中,樟树均位于隧道上方,工程不占用;野 大豆和野菱具备较强的适应能力和繁殖力,分布相对广泛,工程建设不会造成珍稀植物大面积的破坏或种类消失。工程沿线分布的古树大多距离线位均在100米以上,只要加强施工管理,不在树下及周边设置临时施工设置,严禁施工人员破坏,预计工程建设不会对其造成太大影响;评价建议对施工便道两侧的古树在树干周围设置防护栅栏。

本工程建设对野生动物的影响主要集中在施工期,营运期因铁路对生态环境的分割会对野生动物,尤其是两栖类和爬行类,产生阻隔影响。本工程设计大量采用桥梁方案,可基本满足线路两侧野生动物的通行要求,加上动物具有较强的趋避能力,工程建设对野生动物的阻隔影响不大。本工程对蛙类、鸡形目鸟类等活动能力较差的保护动物的影响主要表现为对其生境的影响及阻隔效应,由于工程周边替代生境较多,因此他们不会因为生境的丧 失而消亡,同时大量铁路桥涵的设置大大减缓了工程对它们的阻隔;鸢、普通鵟、赤腹鹰等鸟类飞翔能力较强,活动范围广,受工程的影响相对轻微,工程对其影响主要表现为施工人员可能对其捕杀;鸮类主要以鼠类为食,工程建设会造成人流的增加和鼠类的增多,会吸引他们在周边觅食,会增加其被人为猎杀的几率。总体而言,只要加强对施工人员的宣传教育,提高环保意识,本工程建设不会对评价区国家级陆生野生保护动物产生太大影响。

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本工程跨金溪湖路段分布有鄱 阳湖银鱼省级自然保护区、跨昌江及东河路段分布有昌江刺鲃鱼国家级水产种质资源保护区、跨阊江路段分布有阊江特有鱼类国家级水产种质资源保护区。综合分析,从保护区的角度出发,在辅以适当的管理和保护修复措施的前提下, 工程建设对沿线水生生物资源的不利影响是有限的、暂时的。

本工程线路穿越4处特殊生态敏感区、5处重要生态敏感区,临近4处生态敏感区,并穿越尚在编制中的江西、安徽两省生态红线区的部分区域,除线路过阊江特有鱼类国家级水产种质资源保护区正在按要求完善行政审批手续外,其它均已取得主管部门的批复意见。

根据相关专题论证结论及主管部门审批意见,本工程设计过程中已进行了众多方案比选,穿越各敏感区线路方案具有唯一性。工程过陆域敏感区路段多采取隧道 方式、过水域敏感区路段多采取桥梁方式,对敏感区影响可控。在采取相应的环境 减缓措施、生态补偿措施及环境恢复措施后,工程建设对环境的影响是可以接受的。


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